ແມ່ນຫຍັງຄືຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງໃບເກັບເງິນຂອງເຈົ້າຂອງເຮືອ ແລະໃບເກັບເງິນທາງທະເລ?
ໃບເກັບເງິນຂອງເຈົ້າຂອງເຮືອຫມາຍເຖິງໃບບິນມະຫາສະຫມຸດ (Master B / L, ຍັງເອີ້ນວ່າໃບບິນຕົ້ນສະບັບ, ໃບບິນທະເລ, ເອີ້ນວ່າ M bill) ທີ່ອອກໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງ.ມັນສາມາດອອກໃຫ້ເຈົ້າຂອງສິນຄ້າໂດຍກົງ (ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າບໍ່ໄດ້ອອກໃບເກັບເງິນໃນເວລານີ້), ຫຼືສາມາດອອກໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.(ໃນເວລານີ້, ຜູ້ຂົນສົ່ງສົ່ງໃບເກັບເງິນໃຫ້ເຈົ້າຂອງສິນຄ້າໂດຍກົງ).
ໃບເກັບເງິນຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ (ບ້ານ B / L, ເອີ້ນວ່າໃບຍ່ອຍຍ່ອຍ, ເອີ້ນວ່າໃບບິນ H), ເວົ້າຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຄວນເປັນເຮືອຂົນສົ່ງທົ່ວໄປທີ່ບໍ່ແມ່ນເຮືອ (ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຊັ້ນຫນຶ່ງ, ຈີນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຄຸນສົມບັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ການຢັ້ງຢືນໃນປີ 2002, ແລະຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຕ້ອງສົ່ງໃຫ້ທະນາຄານທີ່ກະຊວງຂົນສົ່ງກໍານົດໄວ້ເພື່ອອະນຸມັດ) ໃບເກັບເງິນແມ່ນໃບເກັບເງິນທີ່ອອກໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກກະຊວງ. ການຂົນສົ່ງແລະໄດ້ຮັບຄຸນນະສົມບັດ NVOCC (ບໍ່ແມ່ນເຮືອດໍາເນີນງານບໍລິການທົ່ວໄປ).ປົກກະຕິແລ້ວມັນຖືກອອກໃຫ້ເຈົ້າຂອງໂດຍກົງຂອງສິນຄ້າ;ບາງເທື່ອເພື່ອນຮ່ວມງານນຳໃຊ້ໃບແຈ້ງການ, ແລະ ໃບເກັບເງິນແມ່ນອອກໃຫ້ເພື່ອນຮ່ວມງານຈະອອກໃບບິນຄ່າຂົນສົ່ງໃຫ້ເຈົ້າຂອງສິນຄ້າໂດຍກົງ.ປະຈຸບັນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີການສັ່ງຊື້ສິນຄ້າຈາກບ້ານຫຼາຍຂຶ້ນໃນການສົ່ງອອກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໄປຍັງເອີລົບ ແລະ ອາເມລິກາ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງໃບເກັບເງິນຂອງເຈົ້າຂອງເຮືອ ແລະໃບບິນມະຫາສະໝຸດແມ່ນ:
① ເນື້ອໃນຂອງຖັນຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ຮັບສົ່ງໃນໃບເກັບເງິນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ: ຜູ້ສົ່ງໃບເກັບເງິນຂອງຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນຜູ້ສົ່ງອອກຕົວຈິງ (ເຈົ້າຂອງສິນຄ້າໂດຍກົງ), ແລະຜູ້ຮັບສົ່ງສິນຄ້າໂດຍທົ່ວໄປຈະຕື່ມໃສ່ຖັນດຽວກັນຂອງໃບສົ່ງສິນຄ້າໃນ ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກໍານົດຂອງຈົດຫມາຍສະບັບຂອງສິນເຊື່ອ, ປົກກະຕິແລ້ວ To order;ແລະເມື່ອຄໍາສັ່ງ M ຖືກອອກໃຫ້ຜູ້ສົ່ງອອກຕົວຈິງ, ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຕື່ມໃສ່ຜູ້ສົ່ງອອກ, ແລະຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຕື່ມໃສ່ບັນທຶກການສົ່ງມອບຕາມເນື້ອໃນ;ເມື່ອຄໍາສັ່ງ M ຖືກອອກໃຫ້ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ, Shipper ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ, ແລະ Consignee ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຕົວແທນຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອຂອງປາຍທາງ.ຄົນ.
② ຂັ້ນຕອນການແລກປ່ຽນຄໍາສັ່ງຢູ່ທ່າເຮືອປາຍທາງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ: ຕາບໃດທີ່ທ່ານຖືຄໍາສັ່ງ M, ທ່ານສາມາດໄປຫາຕົວແທນການຂົນສົ່ງໂດຍກົງທີ່ທ່າເຮືອປາຍທາງເພື່ອແລກປ່ຽນສໍາລັບໃບເກັບເງິນນໍາເຂົ້າ.ຂັ້ນຕອນແມ່ນງ່າຍດາຍແລະໄວ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຄົງທີ່ແລະລາຄາຖືກ;ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຖືຄໍາສັ່ງ H ຕ້ອງໄປຫາຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອປາຍທາງເພື່ອແລກປ່ຽນມັນ.ພຽງແຕ່ມີຄໍາສັ່ງ M ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບໃບເກັບເງິນແລະຜ່ານດ່ານພາສີແລະຂັ້ນຕອນການຮັບ.ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນແປງຄໍາສັ່ງແມ່ນລາຄາແພງກວ່າແລະບໍ່ຄົງທີ່, ແລະຖືກກໍານົດທັງຫມົດໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອຂອງປາຍທາງ.
③ໃບເກັບເງິນ M, ເປັນໃບເກັບເງິນທາງທະເລ, ແມ່ນໃບຢັ້ງຢືນຊັບສິນທີ່ຖືກຕ້ອງແລະພື້ນຖານທີ່ສຸດ.ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈະຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ຜູ້ຮັບສົ່ງທີ່ລະບຸໄວ້ໃນໃບບິນ M ຢູ່ທ່າເຮືອປາຍທາງ.ຖ້າຜູ້ສົ່ງອອກໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງ H, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າການຄວບຄຸມຕົວຈິງຂອງສິນຄ້າຂົນສົ່ງແມ່ນຢູ່ໃນມືຂອງຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ (ໃນເວລານີ້, ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຂອງຄໍາສັ່ງ M ແມ່ນຕົວແທນຂອງທ່າເຮືອປາຍທາງຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ).ຖ້າບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າລົ້ມລະລາຍ, ຜູ້ສົ່ງອອກ (ຜູ້ນໍາເຂົ້າ) ຈະບໍ່ສາມາດຮັບສິນຄ້າຈາກບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ມີ H-bill ໄດ້.
④ ສໍາລັບສິນຄ້າເຕັມກ່ອງ, ສາມາດອອກຄໍາສັ່ງ M ແລະ H, ໃນຂະນະທີ່ສໍາລັບສິນຄ້າ LCL, ພຽງແຕ່ຄໍາສັ່ງ H ສາມາດອອກໄດ້.ເນື່ອງຈາກວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈະບໍ່ຊ່ວຍເຈົ້າຂອງສິນຄ້າລວມຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແລະມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຂອງສິນຄ້າແບ່ງສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອປາຍທາງ.
⑤ໝາຍເລກ B/L ຂອງເອກະສານການສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທົ່ວໄປບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນລະບົບການຄຸ້ມຄອງການແຈ້ງພາສີ, ແລະແຕກຕ່າງຈາກໃບເກັບເງິນໃນໃບແຈ້ງການນໍາເຂົ້າ;ໝາຍເລກ B/L ຂອງເຈົ້າຂອງສິນຄ້າມີຊື່ ແລະວິທີການຕິດຕໍ່ຂອງບໍລິສັດທົດແທນ, ແຕ່ບໍລິສັດຕິດຕໍ່ບໍ່ແມ່ນບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ Port ເຊັ່ນ: ຕົວແທນພາຍນອກ ຫຼື Sinotrans.
ຂະບວນການຂອງ BL ແລະ HBL:
①Shipper ສົ່ງໃບສົ່ງໃຫ້ Forwarder, ຊີ້ບອກວ່າມັນເປັນກ່ອງເຕັມຫຼື LCL;
②Forwarder book space ກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງ.ຫຼັງຈາກເຮືອຢູ່ເທິງເຮືອ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ອອກ MBL ໃຫ້ກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່.MBL's Shipper ແມ່ນຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອຂາອອກ, ແລະ Cnee ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນສາຂາຫຼືຕົວແທນຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອປາຍທາງ;
③ Forwarder ເຊັນ HBL ກັບ Shipper, HAL's Shipper ແມ່ນເຈົ້າຂອງທີ່ແທ້ຈິງຂອງສິນຄ້າ, ແລະ Cnee ປົກກະຕິແລ້ວຈົດຫມາຍຂອງສິນເຊື່ອເພື່ອສັ່ງ;
④ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປທ່າເຮືອປາຍທາງຫຼັງຈາກເຮືອອອກ;
⑤ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສົ່ງ MBL ໄປຫາສາຂາພອດຈຸດຫມາຍປາຍທາງໂດຍຜ່ານ DHL / UPS / TNT, ແລະອື່ນໆ (ລວມທັງ: Custom Clearance Docs)
⑥ຫຼັງຈາກ Shipper ໄດ້ຮັບໃບບິນແລ້ວ, ລາວຈະສົ່ງໃບບິນດັ່ງກ່າວໃຫ້ທະນາຄານເຈລະຈາພາຍໃນປະເທດແລະຊໍາລະການແລກປ່ຽນພາຍໃນໄລຍະເວລາການນໍາສະເຫນີໃບບິນ.ຖ້າ T/T Shipper ສົ່ງເອກະສານໂດຍກົງໃຫ້ລູກຄ້າຕ່າງປະເທດ;
⑦ ທະນາຄານເຈລະຈາຕ້ອງຊໍາລະເງິນຕາຕ່າງປະເທດກັບທະນາຄານຜູ້ອອກໃຫ້ພ້ອມດ້ວຍເອກະສານຄົບຊຸດ;
⑧ ຜູ້ຮັບສົ່ງເງິນຈ່າຍໃບສັ່ງຊື້ຄືນໃຫ້ທະນາຄານທີ່ອອກ;
⑨ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ທ່າເຮືອປາຍທາງຈະເອົາ MBL ໄປໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງເພື່ອແລກປ່ຽນຄໍາສັ່ງເພື່ອຮັບສິນຄ້າ ແລະ ແຈ້ງພາສີ;
⑩Consignee ເອົາ HBL ໄປຮັບສິນຄ້າຈາກ Forwarder.
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຊັດເຈນລະຫວ່າງໃບເກັບເງິນຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂົນສົ່ງແລະໃບເກັບເງິນຂອງເຈົ້າຂອງເຮືອ: ຈາກຫົວຂໍ້, ທ່ານສາມາດບອກໄດ້ວ່າມັນເປັນໃບບິນຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼືຜູ້ສົ່ງຕໍ່.ທ່ານສາມາດບອກບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃຫຍ່ໄດ້ທັນທີ.ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ EISU, PONL, ZIM, YML, ແລະອື່ນໆ.
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງໃບເກັບເງິນຂອງເຈົ້າຂອງເຮືອ ແລະໃບເກັບເງິນຂອງຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນອີງໃສ່ລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
①ຖ້າບໍ່ມີການສະໜອງພິເສດໃນຈົດໝາຍສິນເຊື່ອ, ໃບບິນຄ່າຂົນສົ່ງ B/L (HB/L) ຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້.
② ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງໃບບິນຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະໃບບິນຂອງເຈົ້າຂອງເຮືອແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຫົວຂໍ້ແລະລາຍເຊັນ
ຜູ້ອອກແລະລາຍເຊັນຂອງໃບບິນຂອງເຈົ້າຂອງເຮືອ, ISBP ແລະ UCP600 ກໍານົດຢ່າງຊັດເຈນວ່າມັນໄດ້ຖືກເຊັນແລະອອກໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງ, ນາຍເຮືອຫຼືຕົວແທນທີ່ມີຊື່ຂອງພວກເຂົາ, ແລະຫົວຂອງມັນແມ່ນຊື່ຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ.ບາງບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ສາມາດຮູ້ໄດ້ທັນທີ, ເຊັ່ນ: EISU, PONL, ZIM, YML, ແລະອື່ນໆ.ໃບເກັບເງິນຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂົນສົ່ງພຽງແຕ່ຕ້ອງການອອກໃນຊື່ຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ, ແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສະແດງຊື່. ຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ແລະມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼືຕົວແທນຂອງ captain.
ສຸດທ້າຍ, ຍັງມີໃບເກັບເງິນທົ່ວໄປຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງແມ່ນໃບເກັບເງິນຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໄປ.ຕາບໃດທີ່ເຂົາເຈົ້າມີຕົວແທນຢູ່ທ່າເຮືອປາຍທາງ ຫຼືສາມາດກູ້ຢືມຕົວແທນໄດ້, ເຂົາເຈົ້າສາມາດເຊັນໃບບິນປະເພດນີ້ໄດ້.ໃນທາງປະຕິບັດ, ບໍ່ມີກົດລະບຽບທີ່ເຄັ່ງຄັດສໍາລັບໃບເກັບເງິນປະເພດນີ້.ຍ້ອນວ່າມີສະແຕມຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼືເປັນຕົວແທນ.ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າບາງອັນບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ.Backdating ຫຼືການກູ້ຢືມລ່ວງຫນ້າແມ່ນເປັນໄປໄດ້.ມັນເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບຂໍ້ມູນທີ່ຖືກປອມແປງ.ຜູ້ທີ່ຖືກຫລອກລວງງ່າຍກໍມີໃບບິນຄ່າໃບບິນດັ່ງກ່າວ.ບໍ່ມີຫຼັກຖານທີ່ຈະກວດສອບ.
ເວລາປະກາດ: ຕຸລາ 24-2023
