ແມ່ນຫຍັງຄືຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງໃບເກັບເງິນຂອງເຈົ້າຂອງເຮືອ ແລະໃບເກັບເງິນທາງທະເລ?
ໃບເກັບເງິນຂອງເຈົ້າຂອງເຮືອຫມາຍເຖິງໃບບິນມະຫາສະຫມຸດ (Master B / L, ຍັງເອີ້ນວ່າໃບບິນຕົ້ນສະບັບ, ໃບບິນທະເລ, ເອີ້ນວ່າ M bill) ທີ່ອອກໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງ. ມັນສາມາດອອກໃຫ້ເຈົ້າຂອງສິນຄ້າໂດຍກົງ (ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າບໍ່ໄດ້ອອກໃບເກັບເງິນໃນເວລານີ້), ຫຼືສາມາດອອກໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. (ໃນເວລານີ້, ຜູ້ຂົນສົ່ງສົ່ງໃບເກັບເງິນໃຫ້ເຈົ້າຂອງສິນຄ້າໂດຍກົງ).
ໃບເກັບເງິນຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂົນສົ່ງ (ເຮືອນ B / L, ຍັງເອີ້ນວ່າໃບເກັບເງິນຍ່ອຍ, ເອີ້ນວ່າໃບບິນ H), ເວົ້າຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຄວນເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທົ່ວໄປທີ່ບໍ່ແມ່ນເຮືອ (ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຊັ້ນຫນຶ່ງ, ຈີນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຢັ້ງຢືນຄຸນສົມບັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນປີ 2002, ແລະຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂົນສົ່ງຕ້ອງສົ່ງໂດຍກະຊວງຂົນສົ່ງທີ່ກໍານົດໄວ້) ກໍານົດໄວ້ທີ່ທະນາຄານຂົນສົ່ງ. lading ແມ່ນໃບເກັບເງິນທີ່ອອກໃຫ້ໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກກະຊວງຂົນສົ່ງແລະໄດ້ຮັບຄຸນສົມບັດຂອງ NVOCC (ຜູ້ຂົນສົ່ງທົ່ວໄປທີ່ບໍ່ແມ່ນເຮືອ). ປົກກະຕິແລ້ວມັນຖືກອອກໃຫ້ເຈົ້າຂອງໂດຍກົງຂອງສິນຄ້າ; ບາງເທື່ອເພື່ອນຮ່ວມງານນຳໃຊ້ໃບແຈ້ງການ, ແລະ ໃບເກັບເງິນແມ່ນອອກໃຫ້ເພື່ອນຮ່ວມງານຈະອອກໃບບິນຄ່າຂົນສົ່ງໃຫ້ເຈົ້າຂອງສິນຄ້າໂດຍກົງ. ປະຈຸບັນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີການສັ່ງຊື້ສິນຄ້າຈາກບ້ານຫຼາຍຂຶ້ນໃນການສົ່ງອອກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໄປຍັງເອີລົບ ແລະ ອາເມລິກາ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງໃບເກັບເງິນຂອງເຈົ້າຂອງເຮືອ ແລະໃບບິນມະຫາສະໝຸດແມ່ນ:
①ເນື້ອໃນຂອງຖັນ Shipper ແລະ Consignee ໃນໃບເກັບເງິນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ: ຜູ້ສົ່ງໃບເກັບເງິນຂອງຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ແທ້ຈິງ (ເຈົ້າຂອງສິນຄ້າໂດຍກົງ), ແລະ Consignee consignee ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຕື່ມໃສ່ໃນຖັນດຽວກັນຂອງ consignee ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກໍານົດຂອງຈົດຫມາຍສະບັບຂອງສິນເຊື່ອ, ປົກກະຕິແລ້ວ To order; ແລະເມື່ອຄໍາສັ່ງ M ຖືກອອກໃຫ້ຜູ້ສົ່ງອອກຕົວຈິງ, Shipper ຕື່ມໃສ່ຜູ້ສົ່ງອອກ, ແລະ Consignee ຕື່ມໃສ່ໃນບັນທຶກການສົ່ງມອບຕາມເນື້ອໃນ; ເມື່ອຄໍາສັ່ງ M ຖືກອອກໃຫ້ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ, Shipper ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ, ແລະ Consignee ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຕົວແທນຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອຂອງປາຍທາງ. ຄົນ.
② ຂັ້ນຕອນການແລກປ່ຽນຄໍາສັ່ງຢູ່ທ່າເຮືອປາຍທາງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ: ຕາບໃດທີ່ທ່ານຖືຄໍາສັ່ງ M, ທ່ານສາມາດໄປຫາຕົວແທນການຂົນສົ່ງໂດຍກົງທີ່ທ່າເຮືອປາຍທາງເພື່ອແລກປ່ຽນສໍາລັບໃບເກັບເງິນນໍາເຂົ້າ. ຂັ້ນຕອນແມ່ນງ່າຍດາຍແລະໄວ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຄົງທີ່ແລະລາຄາຖືກ; ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຖືຄໍາສັ່ງ H ຕ້ອງໄປຫາຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອປາຍທາງເພື່ອແລກປ່ຽນມັນ. ພຽງແຕ່ມີຄໍາສັ່ງ M ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບໃບເກັບເງິນແລະຜ່ານດ່ານພາສີແລະຂັ້ນຕອນການຮັບ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນແປງຄໍາສັ່ງແມ່ນລາຄາແພງກວ່າແລະບໍ່ຄົງທີ່, ແລະຖືກກໍານົດທັງຫມົດໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອຂອງປາຍທາງ.
③ໃບເກັບເງິນ M, ເປັນໃບເກັບເງິນທາງທະເລ, ແມ່ນໃບຢັ້ງຢືນຊັບສິນທີ່ຖືກຕ້ອງແລະພື້ນຖານທີ່ສຸດ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈະຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ຜູ້ຮັບສົ່ງທີ່ລະບຸໄວ້ໃນໃບບິນ M ຢູ່ທ່າເຮືອປາຍທາງ. ຖ້າຜູ້ສົ່ງອອກໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງ H, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າການຄວບຄຸມຕົວຈິງຂອງສິນຄ້າຂົນສົ່ງແມ່ນຢູ່ໃນມືຂອງຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ (ໃນເວລານີ້, ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຂອງຄໍາສັ່ງ M ແມ່ນຕົວແທນຂອງທ່າເຮືອປາຍທາງຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ). ຖ້າບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າລົ້ມລະລາຍ, ຜູ້ສົ່ງອອກ (ຜູ້ນໍາເຂົ້າ) ຈະບໍ່ສາມາດຮັບສິນຄ້າຈາກບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ມີ H-bill ໄດ້.
④ ສໍາລັບສິນຄ້າເຕັມກ່ອງ, ສາມາດອອກຄໍາສັ່ງ M ແລະ H, ໃນຂະນະທີ່ສໍາລັບສິນຄ້າ LCL, ພຽງແຕ່ຄໍາສັ່ງ H ສາມາດອອກໄດ້. ເນື່ອງຈາກວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈະບໍ່ຊ່ວຍເຈົ້າຂອງສິນຄ້າລວມຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແລະມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຂອງສິນຄ້າແບ່ງສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອປາຍທາງ.
⑤ໝາຍເລກ B/L ຂອງເອກະສານການສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທົ່ວໄປບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນລະບົບການຄຸ້ມຄອງການແຈ້ງພາສີ, ແລະແຕກຕ່າງຈາກໃບເກັບເງິນໃນໃບແຈ້ງການນໍາເຂົ້າ; ໝາຍເລກ B/L ຂອງເຈົ້າຂອງສິນຄ້າມີຊື່ ແລະວິທີການຕິດຕໍ່ຂອງບໍລິສັດທົດແທນ, ແຕ່ບໍລິສັດຕິດຕໍ່ບໍ່ແມ່ນບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ Port ເຊັ່ນ: ຕົວແທນພາຍນອກ ຫຼື Sinotrans.
ຂະບວນການຂອງ BL ແລະ HBL:
①Shipper ສົ່ງໃບສົ່ງໃຫ້ Forwarder, ຊີ້ບອກວ່າມັນເປັນກ່ອງເຕັມຫຼື LCL;
②Forwarder book space ກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງ. ຫຼັງຈາກເຮືອຢູ່ເທິງເຮືອ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ອອກ MBL ໃຫ້ກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່. MBL's Shipper ແມ່ນຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອຂາອອກ, ແລະ Cnee ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນສາຂາຫຼືຕົວແທນຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອປາຍທາງ;
③ Forwarder ເຊັນ HBL ກັບ Shipper, HAL's Shipper ແມ່ນເຈົ້າຂອງທີ່ແທ້ຈິງຂອງສິນຄ້າ, ແລະ Cnee ປົກກະຕິແລ້ວຈົດຫມາຍຂອງສິນເຊື່ອເພື່ອສັ່ງ;
④ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປທ່າເຮືອປາຍທາງຫຼັງຈາກເຮືອອອກ;
⑤ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສົ່ງ MBL ໄປຫາສາຂາພອດຈຸດຫມາຍປາຍທາງໂດຍຜ່ານ DHL / UPS / TNT, ແລະອື່ນໆ (ລວມທັງ: Custom Clearance Docs)
⑥ຫຼັງຈາກ Shipper ໄດ້ຮັບໃບບິນແລ້ວ, ລາວຈະສົ່ງໃບບິນດັ່ງກ່າວໃຫ້ທະນາຄານເຈລະຈາພາຍໃນປະເທດແລະຊໍາລະການແລກປ່ຽນພາຍໃນໄລຍະເວລາການນໍາສະເຫນີໃບບິນ. ຖ້າ T/T Shipper ສົ່ງເອກະສານໂດຍກົງໃຫ້ລູກຄ້າຕ່າງປະເທດ;
⑦ ທະນາຄານເຈລະຈາຕ້ອງຊໍາລະເງິນຕາຕ່າງປະເທດກັບທະນາຄານຜູ້ອອກໃຫ້ພ້ອມດ້ວຍເອກະສານຄົບຊຸດ;
⑧ ຜູ້ຮັບສົ່ງເງິນຈ່າຍໃບສັ່ງຊື້ຄືນໃຫ້ທະນາຄານທີ່ອອກ;
⑨ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ທ່າເຮືອປາຍທາງຈະເອົາ MBL ໄປໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງເພື່ອແລກປ່ຽນຄໍາສັ່ງເພື່ອຮັບສິນຄ້າ ແລະ ແຈ້ງພາສີ;
⑩Consignee ເອົາ HBL ໄປຮັບສິນຄ້າຈາກ Forwarder.
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຊັດເຈນລະຫວ່າງໃບເກັບເງິນຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂົນສົ່ງແລະໃບເກັບເງິນຂອງເຈົ້າຂອງເຮືອ: ຈາກຫົວຂໍ້, ທ່ານສາມາດບອກໄດ້ວ່າມັນເປັນໃບບິນຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼືຜູ້ສົ່ງຕໍ່. ທ່ານສາມາດບອກບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃຫຍ່ໄດ້ທັນທີ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ EISU, PONL, ZIM, YML, ແລະອື່ນໆ.
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງໃບເກັບເງິນຂອງເຈົ້າຂອງເຮືອ ແລະໃບເກັບເງິນຂອງຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນອີງໃສ່ລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
①ຖ້າບໍ່ມີການສະໜອງພິເສດໃນຈົດໝາຍສິນເຊື່ອ, ໃບບິນຄ່າຂົນສົ່ງ B/L (HB/L) ຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້.
② ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງໃບບິນຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະໃບບິນຂອງເຈົ້າຂອງເຮືອແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຫົວຂໍ້ແລະລາຍເຊັນ
ຜູ້ອອກແລະລາຍເຊັນຂອງໃບບິນຂອງເຈົ້າຂອງເຮືອ, ISBP ແລະ UCP600 ກໍານົດຢ່າງຊັດເຈນວ່າມັນຖືກລົງນາມແລະອອກໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງ, ກັບຕັນຫຼືຕົວແທນທີ່ມີຊື່ຂອງພວກເຂົາ, ແລະຫົວຂອງມັນແມ່ນຊື່ຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ. ບາງບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ສາມາດຮູ້ໄດ້ທັນທີ, ເຊັ່ນ: EISU, PONL, ZIM, YML, ແລະອື່ນໆ ບັນຊີລາຍການຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງອອກໃນຊື່ຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ, ແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສະແດງຊື່ຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ, ແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼືຕົວແທນຂອງ captain.
ສຸດທ້າຍ, ຍັງມີໃບເກັບເງິນທົ່ວໄປຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງແມ່ນໃບເກັບເງິນຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໄປ. ຕາບໃດທີ່ເຂົາເຈົ້າມີຕົວແທນຢູ່ທ່າເຮືອປາຍທາງ ຫຼືສາມາດກູ້ຢືມຕົວແທນໄດ້, ເຂົາເຈົ້າສາມາດເຊັນໃບບິນປະເພດນີ້ໄດ້. ໃນທາງປະຕິບັດ, ບໍ່ມີກົດລະບຽບທີ່ເຄັ່ງຄັດສໍາລັບໃບເກັບເງິນປະເພດນີ້. ຍ້ອນວ່າມີສະແຕມຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼືເປັນຕົວແທນ. ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າບາງອັນບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ. Backdating ຫຼືການກູ້ຢືມລ່ວງຫນ້າແມ່ນເປັນໄປໄດ້. ມັນເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບຂໍ້ມູນທີ່ຖືກປອມແປງ. ຜູ້ທີ່ຖືກຫລອກລວງງ່າຍກໍມີໃບບິນຄ່າໃບບິນດັ່ງກ່າວ. ບໍ່ມີຫຼັກຖານທີ່ຈະກວດສອບ.
ເວລາປະກາດ: ຕຸລາ 24-2023
