ວົງການສົ່ງຕໍ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນຂອງປີນີ້ສາມາດພັນລະນາໄດ້ວ່າ “ນ້ຳຮ້າຍແຮງ”, ແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຊັ້ນນຳຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ຖືກລົມພັດເຂົ້າມາ.
ກ່ອນໜ້ານີ້, ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າບາງລາຍຖືກລູກຄ້າລາກໄປຫາບໍລິສັດເພື່ອປົກປ້ອງສິດ, ຈາກນັ້ນຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າອີກຄົນໜຶ່ງໄດ້ອອກຈາກທ່າເຮືອໂດຍກົງແລ້ວແລ່ນໜີໄປ, ເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າຈຳນວນໜຶ່ງລໍຖ້າຢູ່ຊັ້ນວາງຢ່າງສັບສົນໃນລົມ.....
ຝົນຕົກຟ້າຮ້ອງ ຟ້າເຫຼື້ອມ ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມແດນວົງການສົ່ງຕໍ່, ແລະຜູ້ຂາຍໄດ້ຮັບການສູນເສຍຢ່າງຫນັກ
ໃນຕອນຕົ້ນຂອງເດືອນມິຖຸນາ, ໄດ້ມີການເປີດເຜີຍວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ນະຄອນຫຼວງຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນ Shenzhen ໄດ້ແຕກຫັກ. ເວົ້າໄດ້ວ່າການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2017 ແລະໄດ້ດໍາເນີນໄປໄດ້ 6 ປີ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງເລີຍ, ແລະຊື່ສຽງຂອງລູກຄ້າຍັງດີ.
ເມື່ອເວົ້າເຖິງຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນວົງການຂ້າມຊາຍແດນຄົນນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ຄິດວ່າມັນມີຊື່ສຽງເລັກນ້ອຍ, ຊ່ອງທາງບໍ່ແມ່ນບໍ່ດີ, ແລະທັນເວລາແມ່ນດີ. ຫຼັງຈາກຜູ້ຂາຍຫຼາຍຄົນໄດ້ຍິນວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້ານີ້ລະເບີດ, ເຂົາເຈົ້າຮູ້ສຶກບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຫຼາຍ. ປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້ານີ້ຍັງດີຢູ່ສະເຫມີ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຈໍານວນການຂົນສົ່ງທີ່ລູກຄ້າຖືກກົດດັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນມັນໄດ້ບັນລຸລະດັບ "ໄປເຖິງຫລັງຄາ".
ມາຮອດມື້ນີ້, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕອບຂ່າວເທື່ອ, ແລະພາບຫນ້າຈໍສົນທະນາອີກອັນຫນຶ່ງກ່ຽວກັບ "ຝົນຕົກຟ້າຮ້ອງໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍໆຄົນ" ໄດ້ຖືກເຜີຍແຜ່ໃນອຸດສາຫະກໍາຂ້າມຊາຍແດນ. ຜູ້ປະກາດຂ່າວໃນຫນ້າຈໍໄດ້ອ້າງວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງສີ່ຄົນ Kai*, Niu*, Lian*, ແລະ Da* ໄດ້ຖືກກັກຂັງໂດຍຜູ້ຮ່ວມມືທີ່ດີຂອງສະຫະລັດ, ສໍາລັບການຢຸດເຊົາການຂາຍ. ເວລາ.
ສີ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະມີຊື່ສຽງໃນອຸດສາຫະກໍາ. ມັນຄົງຈະເປັນເລື່ອງທີ່ບໍ່ໜ້າເຊື່ອຖືເລີຍທີ່ຈະບອກວ່າພວກເຂົາທັງໝົດມີພະຍຸຟ້າຮ້ອງຮ່ວມກັນ. ເນື່ອງຈາກຂ່າວດັ່ງກ່າວໄດ້ແຜ່ຂະຫຍາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ການເປີດເຜີຍນີ້ຍັງໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງບັນດາບໍລິສັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ສາມບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ Kai*, New York*, ແລະ Lian* ໄດ້ອອກຖະແຫຼງການຢ່າງຈິງຈັງວ່າ: ຂ່າວຂອງພາຍຸຝົນຂອງບໍລິສັດໃນອິນເຕີເນັດແມ່ນຂ່າວລືທັງໝົດ.
ການຕັດສິນຈາກຂ່າວທີ່ແຜ່ລາມ, ການເປີດເຜີຍບໍ່ມີເນື້ອຫາອື່ນນອກຈາກຮູບຫນ້າຈໍຂອງການສົນທະນາ., ໃນປັດຈຸບັນ, ຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບຂອງ "ຫຍ້າແລະຕົ້ນໄມ້ທັງຫມົດ" ກ່ຽວກັບຂ່າວຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.
ຝົນຕົກຟ້າຮ້ອງ ຟ້າເຫຼື້ອມ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ມັກຈະເຈັບປວດທີ່ສຸດ ແມ່ນເຈົ້າຂອງສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ຂາຍ. ພໍ່ຄ້າຊາວຂາຍ ຂ້າມແດນ ບອກວ່າ: ພໍ່ຄ້າຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ສາງໃນຕ່າງປະເທດ ແລະ ເຈົ້າຂອງລົດທັງໝົດ ທີ່ຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ໄດ້ກັກຕົວເຈົ້າຂອງ ແລະຂໍໃຫ້ເຈົ້າຂອງຈ່າຍຄ່າໄຖ່ສູງ. ສະຖານະການນີ້ເຮັດໃຫ້ລາວຄິດຢ່າງເລິກເຊິ່ງວ່າ: ບໍ່ວ່າຈະເປັນທາງອອກແນວໃດ, ໃນຖານະທີ່ເປັນຜູ້ຂາຍ, ລາວຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຕ່ອງໂສ້ຄວາມສ່ຽງທັງໝົດ. ເຫດການນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນກໍລະນີສ່ວນບຸກຄົນ, ແຕ່ເປັນບັນຫາທົ່ວໄປໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງ.
UPS ອາດຈະປະເຊີນກັບການປະທ້ວງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ
ຕາມຂ່າວຕ່າງປະເທດ, ວັນທີ 16 ມິຖຸນານີ້, ສະຫະພັນຜູ້ຂັບລົດບັນທຸກສາກົນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຢູ່ອາເມລິກາໄດ້ລົງຄະແນນສຽງໃນຄຳຖາມທີ່ວ່າພະນັກງານ UPS “ເຫັນດີດຳເນີນການປະທ້ວງ”.
ຜົນການລົງຄະແນນສຽງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນບັນດາພະນັກງານ UPS ຫຼາຍກວ່າ 340,000 ຄົນທີ່ເປັນຕົວແທນໂດຍສະຫະພັນ Teamsters, 97% ຂອງພະນັກງານໄດ້ຕົກລົງເຫັນດີກັບການປະຕິບັດການປະທ້ວງ, ນັ້ນແມ່ນ, ຖ້າ Teamsters ແລະ UPS ບໍ່ສາມາດບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງໃຫມ່ກ່ອນທີ່ສັນຍາຈະຫມົດອາຍຸ (31 ກໍລະກົດ). ຂໍ້ຕົກລົງ, Teamsters ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຈັດພະນັກງານເພື່ອຈັດການປະທ້ວງ UPS ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ 1997.
ສັນຍາທີ່ຜ່ານມາລະຫວ່າງ Teamsters ແລະ UPS ຈະຫມົດອາຍຸໃນວັນທີ 31 ກໍລະກົດ 2023. ດັ່ງນັ້ນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນເດືອນພຶດສະພາປີນີ້, UPS ແລະ Teamsters ໄດ້ມີການເຈລະຈາສັນຍາສໍາລັບຄົນງານ UPS. ບັນຫາການເຈລະຈາຕົ້ນຕໍໄດ້ສຸມໃສ່ຄ່າຈ້າງທີ່ສູງຂຶ້ນ, ການສ້າງວຽກເຕັມເວລາຫຼາຍຂຶ້ນແລະລົບລ້າງການເອື່ອຍອີງຂອງ UPS ກັບຄົນຂັບລົດຂົນສົ່ງທີ່ຈ່າຍເງິນຕ່ໍາ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ສະຫະພັນ Teamsters ແລະ UPS ໄດ້ບັນລຸຫຼາຍກວ່າສອງຂໍ້ຕົກລົງເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວກັບສັນຍາຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ສໍາລັບພະນັກງານ UPS ຫຼາຍ, ບັນຫາການຊົດເຊີຍທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ. ດັ່ງນັ້ນ, Teamsters ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຈັດການເລືອກຕັ້ງປະທ້ວງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ.
ອີງຕາມການ Pitney Bowes, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງແລະການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ, UPS ຈັດສົ່ງປະມານ 25 ລ້ານຊຸດທຸກໆມື້, ເຊິ່ງກວມເອົາປະມານຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງຈໍານວນຫຸ້ມຫໍ່ທັງຫມົດໃນສະຫະລັດ, ແລະບໍ່ມີບໍລິສັດດ່ວນທີ່ສາມາດທົດແທນ UPS ໃນຕະຫຼາດ.
ເມື່ອການໂຈມຕີທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້ໄດ້ຖືກເປີດຕົວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງການສູງສຸດໃນສະຫະລັດແນ່ນອນຈະຂັດຂວາງຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມີຜົນກະທົບອັນຮ້າຍແຮງຕໍ່ເສດຖະກິດທີ່ອີງໃສ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການແຈກຢາຍຂອງມັນ. ການຄ້າອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນແມ່ນຫນຶ່ງໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ. ສໍາລັບຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນ, ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ເພີ່ມການຂົນສົ່ງແລະການຂົນສົ່ງທີ່ຊັກຊ້າຢ່າງຮ້າຍແຮງ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ສໍາລັບຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນທັງຫມົດ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການເກັບຮັກສາສິນຄ້າໃຫ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດກ່ອນວັນຕັດສະມາຊິກ, ສະເຫມີເອົາໃຈໃສ່ກັບການຕິດຕາມການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ແລະປະຕິບັດການປະເມີນຄວາມສ່ຽງແລະມາດຕະການປ້ອງກັນ.
ຜູ້ຂາຍເຮັດແນວໃດກັບເວລາທີ່ມີບັນຫາຂອງການຂ້າມຊາຍແດນ ການຂົນສົ່ງ?
ສະຖິຕິຂອງດ່ານພາສີສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ໃນປີ 2022, ວົງເງິນການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກສິນຄ້າອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ລື່ນກາຍ 2.100 ຕື້ຢວນເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ບັນລຸ 2,100 ຕື້ຢວນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 7,1%, ໃນນັ້ນການສົ່ງອອກບັນລຸ 1,530 ຕື້ຢວນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 1,01%.
ການຄ້າ e-commerce ຂ້າມຊາຍແດນຍັງຄົງຮັກສາຈັງຫວະການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາແລະກໍາລັງສັກຢາໃຫມ່ເຂົ້າໃນການພັດທະນາການຄ້າຕ່າງປະເທດ. ແຕ່ໂອກາດຢູ່ຮ່ວມກັນກັບຄວາມສ່ຽງສະເຫມີ. ໃນອຸດສາຫະກໍາອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນທີ່ມີໂອກາດພັດທະນາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນມັກຈະຕ້ອງປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນບາງມາດຕະການຕອບໂຕ້ສໍາລັບຜູ້ຂາຍເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເຂົ້າໄປໃນລະເບີດຝັງດິນ:
1. ເຂົ້າໃຈ ແລະ ທົບທວນຄືນຄຸນນະວຸດທິ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າລ່ວງໜ້າ
ກ່ອນທີ່ຈະຮ່ວມມືກັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ຜູ້ຂາຍຄວນເຂົ້າໃຈຄຸນສົມບັດ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຊື່ສຽງຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າລ່ວງຫນ້າ. ໂດຍສະເພາະສໍາລັບບາງບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະຫນາດນ້ອຍ, ຜູ້ຂາຍຄວນພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດວ່າຈະຮ່ວມມືກັບພວກເຂົາ.
ຫຼັງຈາກຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບມັນ, ຜູ້ຂາຍຄວນສືບຕໍ່ເອົາໃຈໃສ່ກັບການພັດທະນາທຸລະກິດແລະການດໍາເນີນທຸລະກິດຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ເພື່ອປັບຍຸດທະສາດການຮ່ວມມືໄດ້ທຸກເວລາ.
2. ຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າດຽວ
ເມື່ອຮັບມືກັບຄວາມສ່ຽງຂອງພາຍຸສົ່ງຕໍ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ຜູ້ຂາຍຄວນໃຊ້ກົນລະຍຸດການຮັບມືກັບຄວາມຫຼາກຫຼາຍເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ over-relience ກັບ freight forwarder ດຽວ.
ການຮັບຮອງເອົາຍຸດທະສາດຕົວແທນການສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຄວບຄຸມຄວາມສ່ຽງຂອງຜູ້ຂາຍ.
3. ຕິດຕໍ່ສື່ສານຢ່າງຫ້າວຫັນ ແລະເຈລະຈາແກ້ໄຂບັນຫາກັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ
ເມື່ອບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະສົບອຸບັດເຫດ ຫຼື ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ຜູ້ຂາຍຄວນຕິດຕໍ່ສື່ສານຢ່າງຈິງຈັງ ແລະ ປະສານງານກັບພາກສ່ວນຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພື່ອບັນລຸການແກ້ໄຂທີ່ສົມເຫດສົມຜົນເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ຜູ້ຂາຍຍັງສາມາດຊອກຫາການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກອົງການຈັດຕັ້ງພາກສ່ວນທີສາມເພື່ອເລັ່ງການແກ້ໄຂບັນຫາ.
4. ສ້າງກົນໄກເຕືອນໄພຄວາມສ່ຽງ
ສ້າງກົນໄກເຕືອນໄພຄວາມສ່ຽງ ແລະ ກະກຽມການສຸກເສີນ ປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງຈາກພາຍຸສົ່ງຕໍ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ໃນທີ່ສຸດຜູ້ຂາຍຄວນສ້າງກົນໄກການເຕືອນໄພຄວາມສ່ຽງຂອງຕົນເອງເພື່ອກວດພົບຄວາມສ່ຽງຢ່າງທັນການແລະໃຊ້ມາດຕະການຕ້ານການຂັດຂວາງການສະຫນອງແລະປົກປ້ອງຜົນປະໂຫຍດຂອງຕົນເອງ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ຜູ້ຂາຍຄວນສ້າງແຜນການກຽມພ້ອມສຸກເສີນເພື່ອຄາດຄະເນທີ່ສົມບູນແບບແລະບັນທຶກບັນຫາທີ່ເປັນໄປໄດ້, ເພື່ອສະຫນອງການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການຮັບມືກັບເຫດການສຸກເສີນ.
ໃນສັ້ນ, ຜູ້ຂາຍຄວນຕອບສະຫນອງຢ່າງຊານສະຫລາດຕໍ່ຄວາມສ່ຽງຂອງຝົນຕົກຫນັກໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມຄວາມສ່ຽງຂອງຕົນເອງ, ຮັກສາຄວາມສາມາດແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າດຽວ, ຕິດຕໍ່ສື່ສານຢ່າງຈິງຈັງກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂົນສົ່ງ, ແລະສ້າງກົນໄກການເຕືອນໄພຄວາມສ່ຽງແລະແຜນການກຽມພ້ອມສຸກເສີນ. ພຽງແຕ່ໃນວິທີການນີ້ພວກເຮົາສາມາດເອົາການລິເລີ່ມໃນການແຂ່ງຂັນຕະຫຼາດທີ່ຮຸນແຮງຂຶ້ນແລະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແລະການພັດທະນາຂອງພວກເຮົາເອງ.
ພຽງແຕ່ເວລາທີ່ tide ອອກໄປທ່ານຮູ້ວ່າໃຜກໍາລັງລອຍ naked. ໃນຍຸກຫລັງການລະບາດ, ການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນບໍ່ແມ່ນອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີກໍາໄລ. ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງສ້າງຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຕົນເອງໂດຍຜ່ານການສະສົມໃນໄລຍະຍາວ, ແລະສຸດທ້າຍສາມາດບັນລຸສະຖານະການ win-win ກັບຜູ້ຂາຍ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຄວາມຢູ່ລອດຂອງ fittest ໃນວົງການຂ້າມຊາຍແດນແມ່ນຈະແຈ້ງ, ແລະມີພຽງແຕ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະມີຄວາມຮັບຜິດຊອບສາມາດດໍາເນີນການຍີ່ຫໍ້ບໍລິການທີ່ແທ້ຈິງໃນການຕິດຕາມຂ້າມຊາຍແດນ.
ເວລາປະກາດ: 25-06-2023